Kā tiek izgatavoti bremžu trumuļi?

Materiāli, process un eksponāti veicina bremžu trumuļu izgatavošanu.Tomēr šīs metodes nerisina problēmu, kas saistīta ar biezuma svārstībām ap cilindra apkārtmēru, kas izraisa nevienmērīgu nodilumu un troksni.Kravas automašīnu ražotāji ir noteikuši cilindru maksimālo biezuma variāciju un svara ierobežojumu.Ja bungas neatbilst šīm specifikācijām, ražotāji sedz arī metāllūžņu izmaksas.Lai izvairītos no šīm izmaksām, ražotājam jākoncentrējas uz to, lai mucas būtu konsekventas un kvalitatīvas.

Izstādes

Bremžu trumuļi ir metāla kastes, kas nodrošina neskaņu toni.Līdzīgi kā lakta, tās var būt smagākas vai vieglākas atkarībā no ražotāja.Bremžu trumuļi ir piekārti no neilona auklas, piestiprināti pie trumuļa statīva un sisti ar dažādu svaru.Šeit ir rūpīgāks ieskats ražošanas procesā.Datorizēts kontrolieris 87 saņem pozīciju norādes izejas signālus no sensoriem 78 un kontrolē pneimatiskā piedziņas mehānisma 88 stāvokli. Lifta 74 un platformas 76 pacelšanas un nolaišanas kustību kontrolē mehānisms 94. Platforma 76 un gredzens 28 ir to notur instruments 82, kurā ir metināšanas degļu komplekts 96.

Parastais bremžu trumulis tiek ražots, veidojot gredzena apvalku ar gredzenveida lokšņu tērauda lenti.Pēc tam izkausētais pelēkais dzelzs tiek centrbēdzes veidā ieliets lentē un metalurģiski savienots ar gredzenu.Pēc tam gredzens tiek ārēji nostiprināts un apstrādāts, lai nodrošinātu iekšējo cilindrisku virsmu, kas pazīstama kā raupja urbuma.Pēc tam tiek apstrādāta trumuļa atloka 24 iekšējā virsma, un viss komplekts tiek nogādāts uz nākamo staciju pilnai metināšanai.

Viens no svarīgākajiem bremžu trumuļu ražošanas aspektiem ir to izturība.Atšķirībā no disku bremzēm, tās var izturēt ievērojamu karstumu, turklāt bremzējot tās ir efektīvākas un efektīvākas.Disku bremzēm ir līdzīgas īpašības, taču tās ir dārgākas un tām nepieciešama lielāka apkope.Tomēr disku bremzes piedāvā priekšrocības inženierijas un izmaksu ziņā, kā arī ļauj viegli integrēt stāvbremzi.Tomēr svars ir problēma ar trumuļa bremzēm.

Process

Bremžu trumuļu ražošanas process ietver trumuļa gredzena izgatavošanu no tērauda.Gredzens sastāv no presēta tērauda apvalka ar radiāliem atlokiem H vienā malā un perimetrā izvietotiem caurumiem.Pēc tam cilindrs tiek apstrādāts līdz vajadzīgajiem izmēriem, ieskaitot atveres montāžai.Šīs darbības tiek veiktas atsevišķās ražošanas stacijās.Tas uzlabo kopējo ražošanas procesu.Kad cilindra gredzens ir apstrādāts, cilindrs tiek samontēts, izmantojot montāžas asi.

Pēc gredzena un atloka apstrādes aizmugure 16 tiek novietota uz cilindra gredzena.Pēc tam tas tiek novietots tā, lai atveru centra ass būtu koaksiāla ar radiālās izplūdes pirmo harmoniku.Pēc novietošanas cilindra aizmugures bloks tiek piemetināts pie veltņa gredzena.Bremžu trumuļu ražošanas process tiek atkārtots, līdz tiek sasniegts vēlamais diametrs.

Bremžu trumuļa svirai jābūt vismaz 40 mm attālumā no bremžu trumuļa.Mazās rūpnīcās šis attālums tiek samazināts, lai samazinātu porainību.Formēšanas smiltīm jābūt vismaz 60-80 mm attālumā no sprauslas.Mazākas rūpnīcas bieži vien sasita smiltis kopumā.Pēc tam viņi ievieto tērauda stieni, lai pievilktu veidni.Šī metode ir vislabākā porainības samazināšanai un kvalitātes un konsekvences nodrošināšanai.

Tipisks bremžu trumulis tiek ražots parastā veidā.Kravas automašīnu bremžu trumuļu gadījumā pieteikuma iesniedzēju pilnvarnieks veido apvalku kā gredzenveida lokšņu tērauda lenti.Pēc tam pelēkais dzelzs tiek centrbēdzes veidā ieliets šajā lentē, lai izveidotu metalurģiski savienotu kompozītmateriālu gredzenu.Pēc tam gredzenu nostiprina ārēji, un uz iekšpuses vērstās virsmas tiek apstrādāta cilindriska virsma.

Sensori

Elektromehāniskajām trumuļa bremzēm ir augsts elektromobilitātes un automatizētas braukšanas potenciāls.Šīs bremzes kontrolē regulators, bet elektromehāniskās izpildmehānisma efektivitātes izmaiņas var izraisīt bremžu griezes momenta un trumuļa berzes koeficienta izmaiņas.Integrēti bremžu griezes momenta sensori ir viena no iespējām, lai novērstu šādas izmaiņas.Tomēr integrētie bremžu griezes momenta sensori vēl ir jāražo sērijveidā.Šajā rakstā ir pētīta integrēta bremžu griezes momenta sensora iespēja.Neatkarīgi no jaunas bremžu sistēmas konstrukcijas integrētam sensoram var būt svarīga loma.

Neskatoties uz bremžu sensoru ērtībām, tie nav jūsu automašīnas aizraujošākā iezīme.Tomēr tie ir tīri funkcionāli un paredzēti, lai palielinātu drošību.Lai pārbaudītu bremzes manuāli, pa vienam ir jānoņem riteņi un pa vienam jāpārbauda bremžu kluči.Tradicionālā metode ir arī garlaicīga un neērta.Turklāt ne katra automašīna ir aprīkota ar bremžu sensoriem.Bet, ja jums ir transportlīdzeklis, kas to dara, varat izmantot bremžu sensoru priekšrocības un pats tos pārbaudīt.

Pamata nodiluma sensoru sistēmās parasti ir viens vai vairāki sensori, kas uzstādīti katrā bremžu rotora stūrī.Šie sensori ir iestrādāti bremžu kluču iekšējā slānī.Sensoru skaits var atšķirties atkarībā no jūsu automašīnas modeļa.Dažas bremžu sistēmas izmanto vienu sensoru, savukārt citās ir līdz četriem sensoriem.Neatkarīgi no sensora veida lielākā daļa no tiem darbojas ar divām paralēlām ķēdēm, kas saistītas ar rezistoru.Pirmā ķēde saskaras ar bremžu rotora virsmu, "izraujot" defektu matricu.Ja šī ķēde pārtrūkst, tiek izslēgta otrā ķēde un iedegas paneļa indikators.

Nomainot bremžu trumuli, noteikti pārbaudiet arī sensorus.Tie var tikt bojāti karstuma un berzes dēļ.Turklāt nav ieteicams atkārtoti izmantot vecos bremžu sensorus ar jauniem bremžu klučiem.Tas nedarbosies pareizi.Parasti bremžu trumuļa sensori darbojas tikai tad, ja tie tiek nomainīti, kad ir jāmaina pats bremžu klucis.Sliktākajā gadījumā bremžu kluču nomaiņa ir labākais risinājums.

Materiāli

Metāli, ko parasti izmanto bremžu trumuļu ražošanā, ir tērauds, čuguns, alumīnijs un keramika.Lai gan azbests bija pirmā izvēle šim komponentam, tas bija saistīts ar veselības apdraudējumiem un vairs netika izmantots.Mūsdienās bremžu trumuļi parasti ir izgatavoti no kompozītmateriāliem, kas satur dažādus elementus, piemēram, keramiku, celulozi, sasmalcinātu stiklu un gumiju.Šie materiāli saglabā arī berzes īpašības.Šīs bremžu sastāvdaļas ir ļoti svarīgas drošībai un veiktspējai, un tās bieži tiek pakļautas augstām temperatūrām.

Bremžu trumuļos izmantotie metāli var būt organiski vai neorganiski.Organiskās mucas ir izgatavotas no stikla, oglekļa, kevlāra un gumijas, un tās parasti ir vieglākas nekā neorganiskās mucas.Daži uzņēmumi pat var izmantot materiālu kombināciju.Daži no šiem materiāliem ir uzskaitīti zemāk.Šie materiāli tiek plaši izmantoti, jo tie ir viegli un viegli izliejami.Viņiem ir arī laba izmēru stabilitāte.

Tradicionāli ražotajos bremžu trumuļos ir aizmugures plāksne ar daudzām atverēm.Šīs atveres ir novirzītas no cilindra centrālās ass.Pēc tam montāžas disks tiek piemetināts pie aizmugurējās plāksnes ar atverēm bungas montāžai.Aizmugurējā plāksne sastāv no daudzām uz āru vērstu stiprinošu ribu.Pēc tam veltņa aizmugures mezgls tiek piemetināts pie veltņa gredzena.

Bremžu trumuļa aizmugures plāksne absorbē bremzēšanas darbības radīto griezes momentu.Tā kā visas bremzēšanas darbības rada spiedienu uz šo daļu, tai jābūt izturīgai un nodilumizturīgai.Pati bunga ir izgatavota no īpaša veida čuguna, kas ir siltumvadošs un izturīgs pret nodilumu.Bremžu trumuļiem jābūt pietiekami izturīgiem, lai izturētu griezes momenta slodzi, kas rodas, bremžu lokam atsitoties pret berzes nodiluma virsmu.Turklāt tiem jābūt arī izturīgiem skrūvju stiprinājumiem pie rumbas.McManus prasība nosaka, ka bremžu trumulis ir izturīgs pret nogurumu un pietiekami izturīgs visā tā kalpošanas laikā.

Ražošanas vieta

Šis izgudrojums attiecas uz bremžu trumuļu, īpaši kravas automašīnām raksturīgo bremžu trumuļu ražošanas metodi.Bremžu trumulis ir izgatavots no gredzenveida lokšņu tērauda trumuļa apvalka un centrālās aizmugures ar montāžas atverēm, kas novietotas tā, lai radītu nulles pirmās harmonikas radiālo noplūdi.Pēc tam ar centrbēdzes čuguna procesu bremžu trumuļa gredzenu apstrādā līdz gandrīz vienmērīgam biezumam.

Pēc izgatavošanas pabeigšanas bremžu trumuļi tiek novietoti uz balansēšanas mašīnas.Lai panāktu pareizu svara līdzsvaru ap rotācijas asi, cilindra perifērijā var piestiprināt vienu vai vairākus atsvarus.Pēc tam, kad bungas ir līdzsvarotas, tās novieto uz statīva un pēc tam sit ar dažādiem atsvariem, lai radītu vēlamo skaņu.

Bungas sastāv no sešām atsevišķām daļām: regulēšanas mehānisma, bremžu lokiem un avārijas bremzēšanas mehānisma.Katrai daļai jāatrodas tuvu cilindram, lai tā darbotos pareizi.Ja kurpes ir atdalītas pārāk tālu no trumuļa, bremžu pedālis nogrims uz grīdas paklājiņa, kas prasīs vairāk pūļu, lai apturētu automašīnu.Lai no tā izvairītos, bremžu pedālis ir jānospiež uz leju.Šī procesa laikā apaviem jāpaliek tuvu cilindram, lai palielinātu bremzēšanas spēku.

Bremžu trumuļi ir būtiska automašīnas bremžu sistēmas sastāvdaļa.Tie samazina transportlīdzekļa ātrumu, novēršot sadursmi.Turklāt bremžu trumuļi palīdz novērst riteņu pārkaršanu, un bremžu kluči turpinās nolietoties, ja bremžu kluči netiks noregulēti.Atšķirībā no bremžu klučiem, bremžu trumuļi neuzsūc ūdeni, padarot tos ļoti jutīgus pret koroziju un nodilumu.Tādējādi bremžu trumuļi ir svarīgas jebkuras automašīnas daļas.

Santa brake ir bremžu disku un kluču rūpnīca Ķīnā ar vairāk nekā 15 gadu ražošanas pieredzi.Santa Brake aptver liela izmēra bremžu disku un kluču izstrādājumus.Kā profesionāls bremžu disku un kluču ražotājs Santa brake var piedāvāt ļoti labas kvalitātes produktus par ļoti konkurētspējīgām cenām.

Mūsdienās Santa brake eksportē uz vairāk nekā 20+ valstīm, un tai ir vairāk nekā 50+ apmierināti klienti visā pasaulē.